大家都知道，《轻型车国六准则》这一“史上最严排放准则”设置有国六a和国六b两个排放限值策略，根据原计划分别将于2020年和2023年推行。原计划国六a排放准则需要将于2020年7月1日推行，实质上这一推行日期或将会被推迟。
文件已递交！轻卡国六排放推行或将推迟
2020年2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东回应媒体称，确实已递交“推迟推行国六排放准则”的建议，但国家有关部门还在开会研究此事，是不是采纳暂未可知，最后结果还是要看官方发布。值得注意的是，此次中汽协提交的建议仅针对轻型车，也就是说中重型卡车仍将根据原有计划实行国六准则。
▎国六推行意味着什么？
文件已递交！轻卡国六排放推行或将推迟
如果国六准则如期而至，那就意味着自2016年才出现的国五轻卡生命周期走到尽头，市场现有商品第三全部迭代达成大换血。但是从市场角度来说，大量卡友都还没有筹备好切换到国六排放。同时国六的本钱、技术储备、维修升级等筹备工作也并未完全足够，一旦贸然一刀切很可能引起无车可买、无处可修等问题。
▎推迟国六又有哪些好处？
虽说国六a到国六b给出了三年的过渡期，但不少城市纷纷宣布提前推行，如上海、广州、深圳、天津、河南、海南等海量省市都已正式发文，明确提前实行国六准则时间。与之市场需要同步的海量主机厂也都选择商品直接导入国六b排放准则，跳过三年的国六a过渡期。
文件已递交！轻卡国六排放推行或将推迟
正由于此，不少车企坦言重压巨大，排放升级技术迭代太快，增加的购车本钱又无疑会转嫁于用户，短期内必定会影响销量，同时，国五库存对商家同样是一座大山。此时中汽协建议推迟推行国六排放准则，无疑是一个好消息，如真落实将有效缓解商家的库存重压，缓解企业生产切换国六的困难。
对于终端顾客而言，推迟国六的推行也就意味着国五车的采用期限被延长，并且连带国三车的期限也可能会被延长，但年限已到的国三车依然会面临淘汰。
综合来看，推迟轻型车国六排放的推行对于市场来说也是好事，有充足的时间做好筹备工作，迎接排放升级。并且更有利于库存的消化，排放的本钱减少，最后将价钱便宜的国六车型推向市场。
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